Јавете ни се денес!

Кои се предностите на системот за менување на времето на променливиот вентил?

Од појавата на моторот, луѓето не престанаа да прават подобрувања кај него, а исто така видовме генерации на нови мотори со различни зафати од големи до мали. Со зголемувањето на возилата, започнавме со страшна енергетска криза. , Нафтата, необновлив ресурс, полека се исцрпува од нашето секојдневно ископување. Како современик, ние не ги разгледуваме енергетските проблеми или не резервираме некои ресурси за следната генерација. Со нашите инженерски напори, развивме нов вид мотор за заштеда на енергија и донесовме повеќе технологии за заштеда на гориво. Денес снабдувач на вентил за мотор на возило ќе ги сподели со вас придобивките од системот за варијабилно мерење на времето на вентилот.

 

Покрај гасот и турбината (или механичко зголемување), компонентите што влијаат на воздухот во цилиндерот вклучуваат вентили.

Општо земено, променливиот вентил вклучува неколку различни видови на променливи: променливо тајминг од страната на вшмукување, променливо подигнување од страната на вшмукување, променливо тајминг од страната на издувните гасови и променливиот лифт на страната на издувните гасови. Некои мотори имаат само еден од нив, а некои мотори имаат повеќе од нив истовремено. Затоа, технологијата „варијабилен внес“ на различни мотори не е нужно иста во однос на структурата.

Принцип на променливо време на вентил

Принцип на работа на четворотактен бензински мотор за кој сме запознати. Четирите работни потези на вшмукување, притисок, работа, издувни гасови и работата на континуираниот циклус на моторот имаат неразделен ефект врз времето на отворање и затворање на гасот. Секој знае дека вентилот го управува коленестото вратило на моторот преку брегастата осовина, а времето на вентилот зависи од аголот на вртење на брегастата оска. На обичен мотор, времето на отворање и затворање на вентилот за внесување и издувниот вентил се фиксни. Овој фиксен тајминг е тешко да се земат предвид работните барања на моторот со различна брзина. Ние сакаме да го натераме моторот да достигне поголема ефикасност Обично, го менуваме аголот на наклон на α на брегастата оска за да го смениме времето на отворање и затворање на гасот за да постигнеме најбрзо време на работа за да генерираме поголема кинетичка енергија. Сега имаме променливо време на вентил за да го решиме ова полесно. Технологија

5fc5fece9fb56

 

Варијабилната технологија за тајминг на вентилот е едноставна структура и систем на механизми со ниска цена во целата технологија на променливо тајминг на вентил. Тој користи хидраулични и механизми за пренос на брзини за динамично прилагодување на времето на вентилот според потребите на моторот. Променливиот тајминг на вентилот не може да го промени времетраењето на отворањето на вентилот, но може само да го контролира времето на отворање или затворање на вентилот однапред. Во исто време, тој не може да го контролира ударот на отворање на вентилот како променлива брегаста осовина, така што има ограничен ефект врз подобрувањето на перформансите на моторот.

 

Во однос на променливото време на вентилот, моторот HONDA има одредено водство. Кога моторот работи при мало оптоварување, малиот клип е во првобитната положба, а трите рокерни краци се одделени. Главната камера и секундарната камера ги туркаат главната рокерска рака и секундарната рокерска рака, соодветно. Контролирајте го отворањето и затворањето на двата вентили за внесување, лифтот на вентилот е помал, ситуацијата е како обичен мотор. Иако средната камера ја турка и средната рокерска рака, бидејќи рокерските краци се одделени, другите две рокерни краци не се контролираат од него, така што состојбата на отворање и затворање на вентилот нема да влијае.

 

Но, кога моторот достигнува одредена поставена голема брзина (на пример, кога спортскиот автомобил Хонда С2000 достигнува 5500 вртежи во минута во 3500 вртежи во минута), компјутерот ќе му наложи на електромагнетниот вентил да го активира хидрауличниот систем и да го турне малиот клип во рачката на направете ги трите рокерни краци да бидат заклучени во едно тело и да бидат управувани од средната камера заедно. Бидејќи средната камера е повисока од другите камери и има поголем лифт. Вентил на моторот за делови од возилото е продолжен и лифтот е исто така зголемен. Кога брзината на моторот паѓа на одредена група на ниски брзини, хидрауличниот притисок во рачката на рокерот исто така се намалува, клипот се враќа во првобитната положба под дејство на повратната пружина и трите рокерни краци се одделуваат.

 

На овој начин, можете да ја контролирате потрошувачката на гориво при мали брзини, а во исто време да ги задоволите вашите потреби за зголемена моќност кога моторот е со големи брзини. Целиот систем VTEC е контролиран од главниот компјутер на моторот (ECU). ECU ги прима и обработува параметрите на сензорите на моторот (вклучително брзина, притисок на внесување, брзина на возилото, температура на водата и сл.), Излегува соодветни контролни сигнали и го прилагодува хидрауличниот систем на клипот со електромагнетни вентили, така што моторот се контролира од различни камери со различна брзина, што влијае на отворањето и времето на вентилот за внесување. За да се произведе излезна моќност, најмногу се надевате да добиете.

 


Време на објавување: 28 јануари-2021 година